Ходовая часть

Ходовая часть автомобиля – комплекс устройств, воспринимающих крутящий момент от трансмиссии, обеспечивающих возможность быстрого и безопасного передвижения, гасящих ударные и вибрационные нагрузки, возникающие при проезде препятствий, дорожных неровностей, ям. Поломка элементов ходовой части приводит к тому, что движение становится не просто некомфортным, но и опасным, все удары передаются непосредственно в кузов, остро ощущаются водителем и пассажирами, могут спровоцировать деформации силовых элементов, потерю управления.

Устройство ходовой части автомобиля

Ходовая часть автомобиля состоит из следующих элементов:

• Кузов и рама. Это основа, являющаяся креплением для прочих модулей. Несущие функции равномерно распределены между рамой и кузовом, но в некоторых моделях легковых авто акцент сделан на каком-то одном узле, несущая рама характерна для классических машин, в последнее время все большая нагрузка приходится на кузов, который модифицируется и усиливается.
• Подвеска. Задача подвески – гашение колебаний и ударных нагрузок, возникающих при проезде препятствий. Схема ходовой части в данном случае вариативна, модули представлены зависимыми и независимыми решениями. Подвеска сформирована упругими элементами (пружинами, рессорами), направляющими (рычажными системами, торсионными модулями), амортизаторами (газовыми, масляными, комбинированными) и стабилизаторами, не дающими машине чрезмерно крениться в поворотах, повышающими точность реагирования на изменение водителем положения рулевого колеса.
• Мост. Мост – балка, обеспечивающая механическую связь между двумя колесами, поддержку кузову транспортного средства. На легковых машинах мосты закреплены на кузове, на грузовиках функцию основы выполняет рама.
• Колеса. Колеса не просто дают возможность передвижения, но и обеспечивают безопасность, точность управления, комфорт, являясь первым модулем, воспринимающим удар при проезде неровности.

Основные неисправности ходовой части автомобиля

Наиболее распространенные поломки, а также “симптомы”, указывающие на них, можно представить следующим списком:

1. Занос автомобиля вправо или влево, необходимость постоянно “ловить” его рулем. Вероятные причины – деформации передних колес, недостаток давления в шинах, деформация рычагов, использование на одной оси колес с разным износом протектора.
2. Раскачка транспортного средства при прохождении поворотах и торможения. Это часто связано с поломкой амортизаторов или рессор.
3. Чрезмерные вибрации даже при движении по ровному асфальту. Необходимо проверить давление в шинах, состояние задних амортизаторов, рессор и подшипников ступицы.
4. Посторонние звуки, стуки во время движения. Чаще всего они вызваны износом амортизаторов. Необходимо провести их осмотр. Трещины в корпусе, его серьезные деформации (даже при сохранении герметичности), подтеки масла – все это явно указывает на необходимость замены.
5. Неравномерный износ протектора. Колеса могут быть неправильно сбалансированы, либо имеет место деформация втулок и шарниров.
6. Скрип при нажатии на педаль тормоза часто указывает на распространенную неисправность ходовой части автомобиля – поломку амортизатора или пружины.
7. Амортизатор не обеспечивает должного сопротивления при проезде неровностей, подвеску постоянно “пробивает”. Необходимо осмотреть деталь. Герметичность клапана может быть нарушена из-за повреждения корпуса или попадания посторонних механических частиц в уплотнитель.

Диагностика ходовой части автомобиля

Провести диагностику в специализированном сервисном центре необходимо сразу после появления малейших признаков поломки. Такой подход, во-первых, поможет сэкономить деньги, так как с усугублением поломки ее ремонт становится значительно дороже, более того, один дефектный модуль приводит к повышенной нагрузке на соседние элементы, из-за чего они также могут выйти из строя. Второй момент – это важнейшее правило безопасности, эксплуатация транспортного средства с поврежденной ходовой частью сопряжена с высоким риском ДТП.

В процессе диагностики мастера проводят визуальный осмотр каждой детали ходовой части автомобиля. Этот способ наиболее надежный при определении неполадок, все деформации и зазоры сразу заметны. На наиболее современных машинах применяется метод электронной диагностики. Блок управления фиксирует все дефекты ходовой части (к примеру, пневматической подвески), позволяет мастеру определить тяжесть и вид поломки, ориентируясь на ее кодовое обозначение.